齒輪傳動(dòng)的計(jì)算載荷

實(shí)際傳動(dòng)中，輪齒上的載荷會(huì)大于由額定功率和轉(zhuǎn)速計(jì)算出來(lái)的名義法向載荷 FnFn ，應(yīng)修正，以得到用于齒輪強(qiáng)度計(jì)算的計(jì)算載荷：

表征齒輪傳動(dòng)中的實(shí)際載荷受原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)特性、質(zhì)量比、聯(lián)軸器類型、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的影響實(shí)用值應(yīng)針對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象通過(guò)實(shí)踐確定參考值：查表  不相等，可能出現(xiàn)前一對(duì)齒還未退出嚙合，后一對(duì)齒已經(jīng)提前嚙合，或前一對(duì)齒已經(jīng)退出嚙合一段時(shí)間，后一對(duì)齒才滯后嚙合的情況，因而瞬時(shí)傳動(dòng)比不是定值，從動(dòng)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生角加速度，引起動(dòng)載荷或沖擊！

減小動(dòng)載荷：提高制造精度、減小齒輪直徑以降低圓周速度

齒頂修緣：

把齒頂?shù)囊恍〔糠铸X廓曲線（分度圓壓力角 αα = 20° 的漸開(kāi)線）修整成 αα > 20° 的漸開(kāi)線，以減小動(dòng)載荷

高速齒輪傳動(dòng)或齒面經(jīng)硬化的齒輪，輪齒應(yīng)進(jìn)行修緣

齒間載荷分配系數(shù) KαKα

在嚙合區(qū)中有兩對(duì)（或多對(duì)）齒同時(shí)工作，兩對(duì)齒承擔(dān)的載荷并不相等，引入 KαKα 以計(jì)入這種影響

KHαKHα 齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算

KFαKFα 齒根彎曲疲勞計(jì)算

KαKα 的計(jì)算分為一般方法和簡(jiǎn)化方法，對(duì)于簡(jiǎn)化方法可查表得

齒向載荷分布系數(shù) KβKβ

作用在齒面上的載荷沿接觸軸線分布不均勻

先 KHβKHβ 再 KFβKFβ

齒寬系數(shù) ?d=b/dm1?d=b/dm1 ，齒寬 / 平均分度圓直徑

降低載荷沿接觸線分布不均程度的措施：

• 增大軸、軸承及支座的剛度

• 對(duì)稱地配置軸承

• 適當(dāng)?shù)叵拗讫X輪的寬度

• 盡可能避免齒輪作懸臂布置

• 使用鼓形齒